姜余对这一款超音速客机非常满意，飞机起飞降落时产生的噪音完全达到了国际标准之上。
这就说明，这款飞机在所有国家的机场都可以准许起降，这无疑是一个巨大的优势。
而协和客机和图一144由于噪音过大，只允许在三个飞机场起降。
姜余又看了一下最小的那架隐身飞行器。
看完之后，顿时大失所望。
这是一款可无人驾驶的，可人工驾驶的飞行器。
速度虽然很快，也可以对所有的雷达隐身，但它只能飞行5000公里，而且只能载3个人。
里面有内置弹仓，可装载六枚空空导弹，空地导弹。
最关键的就是，这款飞机速度够快，速度可以达到5～6马赫。
敌人的武器很难拦截。
但是，这有个毛用？
不是说好的航空客机吗？
“菲菲啊！这款飞行器干嘛的，咱现在又不打仗，搞这么科幻干嘛？”
“尊敬的指挥官阁下，这架飞机是属于维修机器人阿飞专用。”
“我是考虑到您以后，到外面出差，万一遇到危险，又没有强力的后备支援，所以特别设计了这一款小型专用机。”
姜余听完后，起初还非常感动，想不到这个人工智能还蛮贴心的。
但后来又细细一回味，感觉到哪里有点不对劲？
……
这个人工智能特么的是在保护它自己啊！
“我挂了，不就是它挂了吗？”
这人工智能不蠢啊！
为了它自己的安全，还怂恿主人做这一款飞行器。
算了，不计较了。
他俩也算是“共生”关系了，唇亡齿寒的道理，还是能够明白的。
至于那两款客机和那两款巨型运输机，应该是从安—124，安—225 改装设计而来。
从表面上已经看不出前苏联飞机的风格，因为这四款飞机有三款是肥猪型的，一款麻杆型的。
看到这三款肥猪型的飞机，姜余有点担心它们飞不起来。
这设计实在是太水了！
看起来就像是巨型飞艇。
两款运输机的体型都算是超大型的，甚至大过安—225。
只不过，翅膀没那安—225长而已。
运输机的发动机不多，只有三个，机尾一个，两边机翼下面各悬挂一个。
全部都采用了“风神”航空涡扇发动机。
因为“超胖”的体型，这两款运输机的轮子比一般的飞机多一倍还不止。
这两个大胖子飞机，其实还是挺耐看的，并没有姜余想象中的那么丑。
越看就觉得越有科幻感，
其中最吸引人的，也是最具创新的设计是尾部的内置式矢量涡扇发动机，以及旁边两侧隐藏式进风口。
这样的设计不仅让这个巨无霸飞机更美观，更科幻，而且对飞机短距离加速，缩短助跑距离有相当大的帮助。
另外一个比较胖的客机也是差不多如此设计。
换汤不换药吧？
这两款胖飞机，比起安225高出近十米，宽了近三米，但重量反而比前者更轻。
任何人看到这种飞机，都会有一种错觉。
“桦夏人不吹牛了？”
“难道是阿三的抗议生效了？”
“嗯！肯定是的，要不怎么现在改吹猪了呢。”
……
为了方便区分，姜余把这款超重型运输机称呼为“鸵”。
把那款超大型的民航客机称呼为“鲲”。
至于那稍微小一点的重型运输机，姜余实在没名字可想，就暂时放在那里。
还有一款比较“瘦长”的客机，相对于以上几款超胖、超重的飞机来说，还算是比较正常。
但仅仅也是正常而已，它最大载客量居然可以达到600人。
更过分的是，它在机翼后下方只装了两个内置式涡扇发动机。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整架飞机的机身，采用的是扁平流线型设计。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。
它吸收了部分战斗机的空气学原理。
从远处看，这就是一款超级放大版的歼—20。
它符合空气动力学完美布局。
这种飞机一旦面试，它将会给人一种极其震撼的视觉冲击力。
绝对的超科幻！
这恐怕是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。
唯一的缺点就是，油箱稍微小了一些，仅仅4000公里的飞行航程。
这款飞机最大的优势就是里程性价比超高，每人百公里不到0.3升。
意思就是说，在满乘客的前提下，飞行100公里，一个人的成本最多也就0.3L航空燃油。
4000公里也就是每人12升航空燃油的消耗。
按照当时的油价计算，一个人也就60块钱不到。
这款飞机是牺牲了航程、舒适等性能才有那么高的燃油比。
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