至于电动汽车的发展，姜大邺暂时不打算涉及到，因为自己的实力和背后国家的势力，还没有达到令人投鼠忌器的地步。
如果贸然大规模发展，必定会被那些产油国，以及相关的实体企业所憎恨和报复，完全是得不偿失。
当然，他也不是没有一点准备。
除了储备一些电池，电动机等相关的技术之外，他也开始在基础材料和技术专利方面，逐步设下层层壁垒。
而这一次，老毛子送过来的汽车的设计图纸，也只是他进入汽车制造领域的一个敲门砖。
在化学高分子材料和合金基础材料领域，姜大邺旗下的化学实验室，已经足以单挑全世界的化工企业和金属冶炼研究企业。
他有信心，把一个五六十年代的报废拖拉机，打造成不逊色于T—80坦克那样的主战武器装备。
更何况这些本就不是太落后的俄罗斯汽车。
前苏联长期注重军工业、重工业的发展，导致其制造技术、生产工艺、设计以及管理营销都比较落后，造飞机大炮很在行，但是汽车就真有些勉为其难了。
80年代同期前苏联汽车质量昰超过日本的，日本质量一流也是在90年代才完成的事情。
日本车在这之前，仅仅是外观可以，这也是80年代，日本采用大量中国廉价商品半成品的原因。
前苏联的产品只是比欧美一流发达国家的产品有些差距，民用类，丰富性不够。
但是在世界上，仍然可以属于二流以上的高级水准，稍微不足于日本，主要也是在外观亲和性，美观精致上不足。
所谓东芝高精度机床出口事件，也只是改善了前苏联的潜艇静音等一些功能而己，并非绝对影响了苏联产品的品质。
在蒙古，80年代生产的嘎斯牌吉普车，在姜大邺穿越之前一直还是运输，载人的主要工具。
在阿三国，前苏联生产的汽车一直都是出租车的主力车型之一。
要知道这些车大多已经行驶了三、四十年之久。
这些苏联汽车质量可想而知。
在后世的国内，基本上看不见俄方品牌的汽车。
那是因为俄方的汽车不仅仅性价比不高，更加是因为他们造的车真的很丑陋。
傻大黑粗基本上就是俄国汽车品牌代名词。
傻大黑粗确实存在，但是只是外观，内部包装不足，并非指质量有问题，要说也是品质，尤其是整体美观程度精致程度不如日韩汽车。
在后世中，眼球经济占据其最重要的地位，俄国汽车品牌的销量自然可想而知。
俄罗斯汽车虽然做工较为粗糙，性能、外观也无法与美、欧、日的汽车相比。
但这些汽车结实耐用、价格低廉，更适合俄罗斯国内恶劣的道路和严酷的气候条件。
这就是姜大邺把这些汽车的图纸拿下来的最主要原因之一。
整一个亚洲和非洲地区，绝大部分国家的道路和气候条件都不好，甚至是很严酷。
而且他们的人均收入水平有限，很难买得起欧美日的品牌汽车。
这是一个非常巨大的市场，只要姜大邺造出的汽车足够便宜，足够耐操，足够美观就绝对会有市场。
前两者刚好符合俄罗斯人的汽车设计理念。
俄罗斯的发动机和底盘技术，非常适合打造这样的低端汽车。
工业美学这方面，姜大邺完全不担心。
他有设计图纸，就算是减配出来的效果图，也比现在市面上大多数的汽车好看。
如今，高精度数控机床已经不再是制约华夏工业发展的阻碍。
逐步改进汽车制造的工艺水平，改善汽车的工业设计水平，完全是指日可待。
相信在这样的中低端市场竞争中，姜大邺的汽车工业必定会占据一席之地。
在高端市场，姜大邺准备把系统中唯一的一款燃气发动机拿出来，作为主打产品。
这是一款全陶瓷三缸涡轮增压发动机，是2060年由华夏的燃气发动机业余爱好者组成的工程师团队，通过超级量子计算机模拟设计而成。
这一款发动机因为体积太小，功率只相当于当下时期2.4升自然吸气排量的发动机。
尽管如此，在一般的家用和商用方面，已经完全是绰绰有余。
等建好厂，工程师团队扩大后，完全可以在这款发动机的基础上研发功率更大的发动机。
这款发动机的主要的材料为：纳米碳化硅，纳米氧化锆，纳米陶瓷等等。
里面所列举的大多数材料，姜大邺旗下的化工厂，基本上都可以实现量产。
主要是制作工艺方面的问题比较大，因为这些材料都必须经过特高温溶解后铸模，然后在其中某一个温度下进行纳米陶瓷涂层作业。
这种制造工艺对温度和时间的要求极其严苛。
虽然，这个过程在实验室能够完成，但是大规模工业化生产的机器设备却还没法制造出来。
能够承受二、三千度高温的机器设备，真的很难以想象。
除非，花费大量的金钱，用特种材料打造而成。
姜大邺暂时先不考虑大规模制造，不过做出一些样品出来，还是有必要的。
因为这不仅对公司的声望有加分作用，更可以让世界其他的汽车生产企业看到希望，从而投入更多的资金去研究。
俄罗斯的钢铁技术，在全世界算是非常先进的了，国内以后大规模生产汽车，完全不需要日韩等国提供的特种钢材，从而保证了低成本优势。
姜大邺把汽车制造基地放在了海琼省，取名为宝马汽车（中文名被姜大邺抢先注册）。
之所以把基地放在海南，是因为那里还有一个海南汽车制造厂，那里有足够多的熟练技术人员。
姜大邺心中打的算盘，就不言而喻了。
反正最后，海南汽车制造厂倒闭后，宝马汽车接收过来就是了。
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