经过这两天的试飞测试，朱雀号一般的巡航速度达到了0.899马赫=1100公里小时，续航距离19，100公里，飞行高度14，200米。
整架飞机的气动布局和流线型设计，对降低风阻起到了绝对效果。
另外就是液态陶瓷漆和纳米陶瓷在整个机身外表的广泛应用，对降低风阻也起到了不可磨灭的作用。
就如今的所展示的数据，朱雀号已经大大超越了现如今所有的运输机或者民航客机。
朱雀号空载降落滑行距离1900米，满载降落滑行距离2800米。
这些数据，已经表明他可以在全球绝大多数的大中型机场安全降落。
事实上，凤凰一号（朱雀号的客运版）将是第一个每百公里每乘客消耗燃油不足1升的远程飞机（巨无霸A380每人每百公里油耗不到3L）。
这已经比一辆后世的电动汽车还要节约能源。
常见的民航客机理想条件下平均每人每百公里油耗3-5升。
另外补充一点，民航客机一般越大越省油，飞的越远越省油（起飞时消耗大量燃油）。
按照当下的国际航空煤油价钱，凤凰一号只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。
一架飞机，一年跑个100个来回，不算过分吧？
一架飞机理论上就能赚30亿人民币。
试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？
要说朱雀号或者凤凰一号，改变了世界民用航空格局，提前开创了航空新纪元，一点也不为过。
它们将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。
它们将为出行的人们或者运载的物资节约大量的资金成本。
它们将为更多的人提供舒适，快捷的远程服务。
它们将为更多的航空公司节约大量的运营成本。
全球航空时代真正的到来，已经指日可待。
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